Shenzhen, située dans la province du Guangdong, dans le sud de la Chine, est une grande ville de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. En seulement 45 ans, elle est passée d’un petit village de pêcheurs à une métropole internationale moderne. Regardez la vidéo intitulée « Rassemblons-nous à Shenzhen » pour découvrir cette ville dynamique.

(Photo : CGTN)

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Ces explications ont été présentées par Xi Jinping, secrétaire général du Comité central du PCC, lors du quatrième plénum du 20e Comité central du PCC.

Veuillez trouver ci-joint la traduction en français du texte intégral de ce document. 

Explications concernant les propositions du Comité central du Parti communiste chinois sur l’élaboration du 15e Plan quinquennal de développement économique et social

(Source:Xinhua/Photo:CGTN)

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Le Président Xi Jinping a souligné : Le développement et le redressement de la Chine ne sont pas incompatibles avec la vision que porte le Président Trump pour « Make America Great Again ». Nos deux pays sont tout à fait capables de contribuer à la réussite et à la prospérité de l’un et de l’autre. La Chine et les États-Unis doivent être partenaires et amis. Tel est un enseignement de l’histoire et une nécessité réelle. Je suis prêt à continuer à travailler avec le Président Trump pour jeter des bases solides aux relations sino-américaines et créer un bon environnement pour le développement des deux pays. 

(Photo : Xinhua)

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Pour dynamiser les liens économiques au sein de l’organisme régional, la connectivité demeure une priorité sur laquelle il faudra développer des initiatives communes. La réalisation d’infrastructures est indispensable pour accentuer les flux des échanges commerciaux entre les économies de l’APEC. Le port de Chancay au Pérou inauguré lors de la 31eRéunion de l’APEC est l’illustration éloquente du rôle crucial que jouent les infrastructures portuaires et autres dans la promotion des échanges commerciaux. Ce premier port intelligent et vert d’Amérique du Sud a, en une année de fonctionnement, modelé les flux de circulation des marchandises entre les pays d’Asie-Pacifique. En axant la réflexion sur la connectivité, les économies de l’APEC veulent soutenir un commerce mutuellement bénéfique entre elles dans un contexte où certains brandissent un protectionnisme et un unilatéralisme anachroniques. Les économies du monde sont imbriquées et interagissent dans l’intérêt de tous. Il est donc inconcevable de soutenir une croissance inclusive en foulant aux pieds les règles de jeu du commerce international. Les dirigeants de l’APEC ont bien compris l’impératif de fédérer leurs énergies pour bâtir des économies fortes et prospères.

En convoquant l’innovation au cours de ce rendez-vous annuel majeur, les économies de l’APEC ont également compris que pour aller de l’avant, il faut revisiter les processus traditionnels. S’inscrire dans l’esprit du temps revient à mettre l’innovation au cœur de toutes les initiatives de développement. L’intelligence artificielle est en train de chambouler tous les secteurs d’activité. Il importe d’encourager une réflexion fertile autour de l’IA pour mettre en exergue ses possibilités à transformer qualitativement les économies. L’innovation technologique est incontournable dans le développement d’économies fortes et dynamiques. L’avenir se construit avec des réflexes rivés sur l’innovation. Innover revient aussi à soutenir une éducation de qualité et à promouvoir une formation efficiente des talents. L’avenir durable auquel aspirent les économies de l’APEC ne sera possible que dans la perspective de l’innovation technologique soutenue par une recherche permanente.

Les économies de l’APEC mettent également en avant le développement inclusif en favorisant les opportunités d’une coopération gagnant-gagnant. Dans cette architecture de coopération, la Chine partage ses opportunités de développement avec un accent sur l’ouverture qui profite à toutes les parties. Elle mise sur des relations commerciales dynamiques et prospères. Au sein de l’APEC, la Chine est un acteur clé dans la chaîne d’approvisionnement. Les volumes commerciaux entre la Chine et les autres économies de l’APEC ont représenté près de 58 % du commerce extérieur du pays au cours des trois premiers trimestres de 2025. Leur commerce total s’élève à plus de 19 410 milliards de yuans, soit environ 2 700 milliards de dollars, ce qui représente une augmentation de 2 % par rapport à la même période en 2024. Selon l’Administration générale des douanes de Chine, les importations et les exportations de produits de haute technologie avec les autres économies de l’APEC ont dépassé 2 000 milliards de yuans, soit plus de 280 milliards de dollars, au cours des trois premiers trimestres de 2025. Cela équivaut à une augmentation de 7,9 % des importations et de 12 % des exportations. Ces produits représentent plus de 60 % de la valeur totale des échanges commerciaux dans la même catégorie. De plus, la Chine est l’une des 17 économies de l’APEC éligibles à la carte de voyage d’affaires de l’organisation régionale qui permet d’obtenir un visa pour ces économies sur la base d’une seule demande. 

Pays hôte de la 33eRéunion de l’APEC, la Chine ambitionne de soutenir l’ouverture de haut niveau à travers une promotion de la transformation numérique, intelligente et verte. Elle travaillera à unir davantage les pays de l’Asie-Pacifique pour défendre une coopération économique et commerciale ouverte face aux attitudes protectionnistes et conflictuelles. Pour avoir déjà accueilli deux réunions des dirigeants de l’APEC, la Chine souhaite s’engager résolument dans la mise en œuvre de la Vision 2040 de Putrajaya dont l’objectif est de promouvoir la construction d’une communauté d’avenir partagé pour l’Asie-Pacifique et d’ouvrir une nouvelle ère dans le développement de la région. 

La Vision 2040 de Putrajaya, adoptée par les dirigeants de l’APEC en 2020, envisage « une communauté Asie-Pacifique ouverte, dynamique, résiliente et pacifique d’ici 2040, pour la prospérité de l’ensemble des peuples et des générations futures de la région ».

(Note de l’éditeur : Cet article reflète le point de vue de l’auteur Karim Badolo et pas nécessairement celui de CGTN.)

(Photo : VCG)

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Selon des spécialistes, la tête du train est plus longue, atteignant 15 mètres, et présente une forme plus effilée. La hauteur de la carrosserie a été réduite de 20 centimètres, passant de 4 050 millimètres à 3 850 millimètres. Le dessous a également été entièrement fermé afin de réduire davantage la traînée aérodynamique pendant le fonctionnement. La hauteur totale du CR450 EMU a été réduite de 20 centimètres, toutefois l’espace intérieur est resté pratiquement inchangé. La disposition de la cabine de conduite est plus simple et compacte, avec des fonctionnalités intelligentes améliorées. Le nouveau train en phase d’essai dispose également d’un système de freinage plus fiable et plus sûr.

Si le CR450 EMU a pu voir le jour, c’est grâce à une collaboration étroite entre plusieurs entreprises à l’échelle nationale. De la recherche et développement à la maintenance opérationnelle en passant par la fabrication, le seul train EMU a mobilisé plus de 100 entreprises principales qui ont conçu et produit des composants, avec plus de 2 100 autres entreprises participantes réparties dans plus de 20 provinces, régions autonomes et municipalités à travers le pays. En conjuguant leur savoir-faire respectif, ces différentes entités industrielles ont su allier exigences technologiques et innovation pour révolutionner le secteur du transport ferroviaire.

Fruit d’une technologie de pointe qui s’améliore continuellement, le CR450 EMU traduit aussi le souci de réduire les distances et d’accroître le confort des voyageurs en Chine. Il souligne par ailleurs les efforts d’une connectivité plus étendue à travers le pays. Les infrastructures ferroviaires, routières et aériennes contribuent ensemble à connecter davantage tout le territoire chinois et à fluidifier la circulation des personnes et des biens.

L’avènement du CR450 EMU avec son record de vitesse ouvre une nouvelle ère dans le secteur ferroviaire en Chine qui rythme désormais avec rapidité, confort et plus de connectivité. Selon des statistiques officielles, à la fin de l’année 2024, le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois atteignait 48 mille kilomètres de voies en service, soit plus de 70 % du réseau ferroviaire à grande vitesse au niveau mondial. La Chine est le premier pays au monde qui dispose du plus long réseau ferroviaire à grande vitesse en service, du plus grand nombre de lignes en construction, de la technologie la plus complète et des scénarios d’exploitation les plus riches.

De tels résultats ont été possibles grâce à une innovation technologique permanente et à une conjugaison de talents nationaux, tout cela qui a permis au pays d’améliorer ses infrastructures et ses capacités en matière de matériel roulant. En somme à travers une planification rigoureuse et une mise en œuvre efficiente des projets majeurs, la Chine avance inexorablement sur les chantiers de sa modernisation. Le 14e Plan quinquennal de développement national qui s’achève bientôt a littéralement laissé une empreinte visible dans tous les secteurs d’activités.

(Note de l’éditeur : Cet article représente le point de vue de l’auteur Karim Badolo et pas nécessairement celui de CGTN.)

(Photo : VCG)

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